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Olivier Marleix: le livre fantôme qui accuse la Macronie

“Dissolution française”: le livre fantôme qui accuse la Macronie… et qu’on préfère enterrer

1. Un livre explosif… disparu trop vite ?

Comment un simple livre politique a pu disparaître presque en silence alors qu’il accusait frontalement le cœur de l’État ?
“Dissolution française – La fin du macronisme” est ce genre d’ouvrage dérangeant: un texte qui met les doigts dans les plaies de la justice, des ventes stratégiques comme Alstom, des liens avec la finance mondiale et qui pose une question simple que beaucoup se posent en ligne : “Est-ce encore une démocratie normale, ou un système verrouillé ?”

Dans ce livre, l’auteur raconte de l’intérieur comment le député Olivier Marleix s’est heurté à un mur. Il décrit des enquêtes enterrées, des commissions d’enquête vidées de leur sens, des procureurs injoignables, des dossiers explosifs sur Alstom, Alcatel, la réforme des retraites et l’arrivée d’Emmanuel Macron au pouvoir. Peu à peu, tout converge vers une idée qui dérange vraiment la Macronie : et si la justice et certaines administrations avaient servi de levier pour installer et protéger un pouvoir déjà choisi ?

Pour creuser ce sujet et voir comment cette “vérité qu’on enterre” est analysée plus en profondeur, tu peux lire l’article complet ici :
Dissolution française: un livre fantôme et une vérité qu’on enterre.

2. Que révèle vraiment “Dissolution française” ?

Une justice “indépendante”… qui tombe toujours du même côté

Le livre décrit une justice présentée comme indépendante, mais qui intervient de manière très ciblée. Elle se montre fulgurante contre certains opposants, comme François Fillon, et beaucoup plus timide dès qu’il s’agit d’affaires qui touchent Emmanuel Macron, ses proches ou les grands mécènes de sa campagne. À travers des témoignages, des échanges et des faits précis, l’ouvrage avance ainsi l’idée d’une “justice politique” qui aurait contribué à faire tomber certains candidats, tout en validant tranquillement les comptes et les montages de la Macronie.

Alstom, retraites, BlackRock : des coïncidences trop parfaites ?

Un autre point qui fâche concerne la manière dont le livre relie des décisions présentées comme techniques à des intérêts très concrets. Il évoque les ventes d’actifs stratégiques comme Alstom ou Alcatel, la réforme des retraites taillée pour pousser les hauts revenus vers la capitalisation privée et le rôle de géants comme BlackRock. Pour l’auteur, tout cela ressemble moins à des “hasards de la modernisation” qu’à une cohérence de classe, où l’État devient le meilleur agent des fonds et des grandes multinationales.

Le passage sur la réforme des retraites est particulièrement violent. Le livre décrit un système “universel” en façade, qui renvoie pourtant les trois cent mille plus hauts revenus vers le privé après avoir préparé le terrain avec la loi Pacte et l’ouverture aux géants de la gestion d’actifs. Ce détail, parmi d’autres, nourrit l’idée que la Macronie ne gouverne pas “pour tous”, mais pour un bloc très précis: la finance, les grandes entreprises et certains réseaux transatlantiques.

3. Pourquoi ce livre dérangeait autant ?

Un député de l’intérieur qui casse le récit officiel

Ce qui rend “Dissolution française” vraiment explosif, ce n’est pas seulement ce qu’il raconte, mais aussi qui le raconte. On ne parle pas d’un blogueur en colère ou d’un pamphlétaire marginal. Il s’agit d’un député de droite classique, longtemps proche du système, qui finit par dire que tout est verrouillé, que la séparation des pouvoirs n’est plus qu’un décor et que la Macronie fonctionne comme une sorte d’État profond sous stéroïdes.

Pour le pouvoir, ce genre de témoignage est un cauchemar. Il confirme, de l’intérieur, ce que beaucoup de citoyens ressentent déjà. Lorsqu’un élu qui a utilisé toutes les voies “propres” explique qu’il n’arrive à rien et que la justice ne bougera pas, le storytelling d’une République “exemplaire” et “moderne” se fissure. C’est pour cette raison que de nombreux internautes ont eu le sentiment que ce livre avait été étouffé médiatiquement aussi vite que possible.

“Complot ou pas ?” – ce que se demande vraiment Internet

Sur le net, les mêmes questions reviennent sans cesse. Pourquoi ce livre a-t-il fait si peu de bruit alors qu’il vise directement le sommet de l’État ? Pourquoi les médias se sont-ils précipités à défendre Emmanuel Macron dès que certains journalistes ont commencé à poser des questions ? Et surtout, jusqu’où la justice est-elle instrumentalisée dans ce genre d’affaires ?

L’ouvrage ne prouve pas un “super complot” écrit à l’avance comme dans un roman. En revanche, il aligne assez d’éléments pour nourrir l’idée d’un système organisé pour protéger la tête du pouvoir et sacrifier le reste lorsque cela devient nécessaire. Cette idée résonne fortement avec le sentiment d’impuissance que beaucoup de citoyens expriment aujourd’hui.

Au fond, ce que “Dissolution française” met sur la table, et qui dérange vraiment, c’est ceci: si même ceux qui sont à l’intérieur du système parlent d’impuissance, de dossiers enterrés, de justice à géométrie variable et de connivences avec la finance, alors la vraie question n’est plus “y a-t-il un complot ?”, mais “jusqu’où ce système ira-t-il avant que les Français ne demandent des comptes ?”.

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Privatisation des Autoroutes : Comment les Géants du BTP S’enrichissent sur le Dos des Français

Privatisation des Autoroutes: Comment les Géants du BTP S’enrichissent sur le Dos des Français

Autoroutes françaises : le scandale de la privatisation qui déchire la République. Retour sur un scandale silencieux qui se déroule sur les routes françaises…

Ce scandale concerne un bien public que nous utilisons tous : les autoroutes françaises. Derrière les péages et les barrières automatiques se cache une réalité bien plus complexe, faite de concessions à long terme, de profits colossaux pour quelques grands groupes privés, et de décisions politiques souvent opaques.

Le média indépendant Blast revient en profondeur sur ces décisions politiques qui ont conduit à la privatisation des autoroutes dans les années 2000, avec un point d’orgue sous la présidence de Jacques Chirac et la mise en œuvre par le gouvernement de Dominique de Villepin.

Un Cadeau en Or aux Géants du BTP

La privatisation des autoroutes françaises a rapporté environ 14,8 milliards d’euros à l’État en 2006. À première vue, cela pouvait paraître comme une bonne opération. Pourtant, selon un rapport de la Cour des comptes, ces concessions ont représenté un « cadeau en or » pour les entreprises du BTP telles que Vinci, Eiffage ou encore Sanef.

Ces groupes, en échange de leur gestion du réseau, perçoivent chaque année plusieurs milliards d’euros de recettes de péages. Les tarifs augmentent quasiment chaque année, bien au-delà de l’inflation, tandis que les obligations d’entretien sont souvent minimales.

Un Enjeu Politique Majeur : L’État Perd la Main

Ce qui dérange profondément dans cette affaire, ce n’est pas uniquement la manne financière abandonnée à des groupes privés. C’est aussi la perte de contrôle de l’État sur un axe stratégique pour l’économie et les citoyens. Plusieurs personnalités politiques, y compris à droite et à gauche, ont depuis dénoncé cette vente comme une erreur majeure.

Pire encore, certains anciens responsables politiques se sont retrouvés à des postes de direction ou de conseil au sein de ces groupes privés, relançant les accusations de conflit d’intérêts, voire de corruption d’élite.

Macron, Kohler : Des Noms au Cœur des Révélations

Dans son enquête fouillée, Blast s’intéresse particulièrement au rôle d’Emmanuel Macron et de son secrétaire général Alexis Kohler. Déjà en 2014, Macron, alors ministre de l’Économie, rejetait les appels à renégocier les contrats avec les concessionnaires. L’émission révèle que des documents internes montrent une proximité problématique entre certains décideurs publics et les acteurs privés bénéficiaires.

Le conflit d’intérêts est au centre des soupçons : Alexis Kohler a récemment été renvoyé en procès pour « prise illégale d’intérêts » dans une autre affaire concernant la société MSC, liée à sa famille. Ces éléments participent à un climat de défiance généralisée vis-à-vis de la gestion de la chose publique.

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Des Péages Rentables Jusqu’à l’Obscène

En 2023, les sociétés concessionnaires d’autoroutes ont enregistré des rendements financiers exceptionnels. Les profits nets dépassent les 4 milliards d’euros, alors même que les investissements sont largement amortis. Certains tronçons sont totalement rentabilisés depuis plus de dix ans, mais les péages continuent d’augmenter.

Il est aussi prouvé que les entreprises répercutent très faiblement leurs gains sur les investissements : les travaux sont sous-traités, les délais d’intervention parfois longs, et les conditions de circulation loin d’être optimales sur certains axes.

Des Solutions ? Oui, mais l’État Recule

Plusieurs voix s’élèvent aujourd’hui pour réclamer une renationalisation partielle ou complète du réseau. Le Conseil d’État, dans un avis confidentiel révélé par la presse, envisage même la possibilité d’une résiliation anticipée des concessions, en dédommageant les groupes concernés.

Mais le courage politique manque. Le gouvernement actuel, bien qu’interpellé à de nombreuses reprises, reste silencieux ou très flou sur cette question. La loi de finances 2024 ne contient aucune mesure concrète pour inverser la tendance.

Un Modèle à Repenser d’Urgence

La gestion actuelle des autoroutes françaises illustre de manière criante les effets négatifs de la privatisation de biens publics essentiels. Un bien collectif, construit avec l’argent du contribuable, est aujourd’hui une source de rente pour quelques entreprises privées. Ce modèle, inspiré des dogmes néolibéraux des années 80-90, montre aujourd’hui ses limites.

Les citoyens en paient le prix fort, à chaque passage au péage, sans aucune garantie de transparence ni de service amélioré.

Une Bataille pour le Bien Commun

Ce scandale des autoroutes françaises n’est pas un cas isolé. Il s’inscrit dans une logique plus large de dépossession progressive du bien commun, souvent orchestrée avec la complicité d’élites politiques. La reprise en main de ces infrastructures ne sera pas facile, ni gratuite, mais elle est peut-être nécessaire si la France veut garantir à ses citoyens un accès équitable, transparent et durable à ses ressources essentielles.